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            港口岸電,讓長江碧水長流
            時間:2018-10-18 來源:國家電網報 作者:
            港口岸電,讓長江碧水長流
            浙江湖州供電公司員工指導船戶使用岸電設施。王佳 攝

              今年4月,習近平總書記實地考察長江經濟帶發展情況,指出要把修復生態環境擺在壓倒性位置,共抓大保護、不搞大開發,成為長江流域發展共識。國家電網有限公司積極貫徹落實黨中央要求,大力推進長江流域港口岸電設施建設,全力推動船舶污染防治,打造三峽壩區綠色岸電發展試驗區,實現長江流域岸電服務互聯互通,讓沿岸居民共享綠色清潔生活。

            湖北
            智能岸電 聯通生活
            李治飛 雷鐘洋

              10月的湖北宜昌三峽景區,江水碧藍,長空如洗,峽江兩岸風景如畫。在剛剛過去的國慶節,這里游輪穿梭,18萬余名游客在此一睹祖國大好山河。“過去游輪停泊的區域,江面上一片油污,隔著老遠就能聞到柴油味。”在三峽大壩下游開餐館的屈克華說,港口用上岸電后,自己的生意也跟著好了不少。

              近年來,國網湖北省電力有限公司大力推進“岸電入水、以電代油”,編制完成長江三峽壩區岸電實驗區建設規劃布局方案和建設運營服務方案,以實際行動服務長江生態環境保護和長江經濟帶建設。目前,宜昌境內已有31個港口碼頭建成岸電系統,所有進港游輪全部用上了清潔岸電。

              組建聯盟 全方位支持岸電發展

              “6年前我就來過三峽,雖然兩次風景大同小異,但旅游體驗截然不同。以前夜宿游輪,發電機的聲音讓人徹夜難眠,柴油味彌漫在整個船艙。來之前還擔心孩子適應不了,沒想到現在都用上電了,干凈又安靜。”10月5日,從江西來的游客李瑞故地重游,感受了一把長江的變化。

              三峽地區每年有14萬艘次船舶待閘三峽壩區。岸電未建成前,待閘船舶使用柴油發電產生的噪音達80~90分貝,嚴重干擾游客、船員生活,威脅中華鱘等珍稀動物的繁殖和生存。

              “發展岸電,是利國利民的好事。只有多個部門、多個行業相互協作,才能把這個事情辦成、辦好!”秭歸縣環保局黨組書記宋輝說。

              岸電建設,勢在必行。針對岸電工程在推廣建設過程中存在的政策、技術、標準等問題,國網湖北電力主動與相關部門溝通,尋求合作。由湖北省港航管理部門、海事部門、供電公司、技術支撐單位、岸電使用單位等組建的三峽岸電聯盟應運而生。聯盟統籌各方資源,加強利益相關方合作,打破岸電建設推廣中的壁壘,促進岸電標準化建設、全流域覆蓋、智能化服務。

              如今,三峽壩區岸電年用電量500萬千瓦時,相當于替代燃油1062.5噸,減少各類氣體排放物3000多噸。全面推廣到位后,年用電量將達到2380萬千瓦時,減少各類氣體排放1.5萬噸,社會效益和環保效益巨大。

              統一標準 “一網通”服務更便捷

              10月14日,地處三峽壩區的秭歸茅坪港岸電工程完成調試,意味著該工程已具備通電投運條件。

              由于三峽庫區蓄水與放水造成較大落差,停靠船舶隨水位上下浮動,傳統岸電接電方法無法滿足實際使用要求。為解決該技術難題,宜昌供電公司在岸邊供電設備與供電躉船之間添加電纜管理系統,系統通過監測水位升降情況,自動收放電纜,實現24小時無人“水漲收纜,水降放纜”。

              宜昌地區船舶停靠數量多、停靠點種類復雜。針對各類港口,國網湖北電力制訂游輪碼頭專變岸電、待閘錨地公變岸電、躉船碼頭低壓岸電三種典型方式,明確建設模式、統一建設標準。今年11月,長江全流域岸電推進會將在宜昌召開,屆時,三峽壩區岸電標準將在長江全流域推廣,預計到2020年實現長江沿岸重要港口岸電全覆蓋。

              不僅如此,國網湖北電力還將岸電支付系統與國家電網智慧車聯網平臺互聯,實現交費業務互通,為打造“社會通用版”服務平臺,實現長江全流域岸電消費“一網通”先行探路。

              “岸電操作很便捷,船靠岸后,把岸電接口插好,再‘掃一掃’,船就通了電,只要兩分鐘。離開時,取下接口就行,和使用家電一樣。”國平五號船主廖長明使用岸電已兩年,對掃碼用電的新功能稱贊不已。

              如今,借助國網湖北電力開發的掃碼岸電系統,過往停靠船舶通過掃描岸電樁上的二維碼即可通電,船主們享受到了“江邊安了充電寶,船到宜昌掃一掃”的方便與愜意。

              大江奔流,峽江如畫。多方合作下培育的岸電“種子”已經在三峽壩區、長江岸邊生根發芽,不久的將來,岸電將在長江沿岸遍地開花,呵護母親河,閃亮長江經濟帶。

            浙江
            綠色岸電在內河及沿海遍地開花
            陳麗莎 姚羽霞

              10月15日中午,在浙江湖州南潯水上服務區,一艘千噸級的安吉川達026號集裝箱運輸船停靠在岸邊。船主袁家旺動作熟練地從船上拖出一根電纜,插入充電樁,隨后在充電樁前刷了一下卡,船上立即通了電。

              袁家旺還記得,第一次在湖州供電公司員工的指導下用上岸電時,他激動的心情。常年漂泊在外,他時常羨慕岸上的生活。如今,隨著港口人機交互、刷卡接電、實時結算等服務的推廣,袁家旺也過上了和岸上居民一樣方便的港口生活。“供電公司員工經常到服務區巡檢岸電設備,檢查船上用電線路,提醒安全用電事項。看到他們,我心里就踏實,來南潯水上服務區,就像‘回家’。”袁家旺說。

              不僅是袁家旺,在湖州,更多船主正享受著便捷、高效的岸電服務。

              湖州內河水運發達,境內航道密布,港口岸線資源豐富,全市共有內河航道120條,航道總里程1180千米。然而在過去很長一段時間里,港口和航運業在推動經濟社會發展的同時,也帶來了嚴重的環境污染問題。

              2017年,浙江省創新提出多方合作的岸電建設運營模式,促成交通部、國家能源局與國家電網有限公司簽訂三方戰略合作協議,建立高位推進機制,提前實現京杭運河浙江段岸電全覆蓋。這一創新模式,最早便是在湖州得以實踐。

              2017年2月,湖州供電公司率先與湖州市港航管理局、浙電節能服務有限公司(現國網浙江綜合能源服務有限公司)達成三方合作,合力推進內河航運節能減排。

              目前,湖州岸電使用量快速增長,節能減排效益初步顯現。截至9月底,湖州航區共建設岸電設備201套。據統計,今年前三季度,湖州航區服務區、錨泊區用電量約8.16萬千瓦時,同比增長約155%。

              隨著岸電使用的推廣,湖州港口碼頭環境越來越好。經測算,湖州5個水上服務區岸電工程每年可減少燃油消耗約520噸,減排硫氧化物25噸、氮氧化物14.7噸, 

              湖州是“綠水青山就是金山銀山”理念的發源地,是我國內河水運發達地區和28個內河主要港口城市之一,打造綠色循環低碳港口是湖州發展的應有之義。以客戶為中心,提供優質的綜合能源服務,滿足人民美好生活需要,更是湖州供電公司推進岸電建設的內生動力。

              圍繞大氣污染防治和電能替代工作目標,今年以來,湖州供電公司大力推進“生態+電力”工作模式,在規劃銜接、標準規范、運營機制、優化服務等方面進一步深化合作,積極推進靠港船舶使用岸電,不斷豐富服務內容,真正惠及船民。

              “用上岸電后的夏天舒服多了。以前三伏天,船艙從早到晚像個蒸籠,甲板最高溫度有60多度,不開空調,根本待不住。”袁家旺給記者算了一筆賬,“用柴油機發電,一天要100多元。但岸電一度1.4元,一天只要30多元,便宜多了。”說著,袁家旺打開“岸電樁”APP,十幾秒鐘就完成了線上充值交費。

              從湖州到浙江,從京杭大運河到更廣水域,2018年,國網浙江省電力有限公司啟動岸電建設“三全”工程,在京杭大運河浙江段岸電全覆蓋的基礎上,大力推進浙江內河八大水系岸電全覆蓋、沿海港口岸電全覆蓋,推動港口岸電跨區域聯動,讓綠色岸電之風吹得更全面、更徹底。

            江蘇
            守護太倉港碧水藍天
            本報記者 黃蕾 通訊員 吳雪丹

              10月14日上午,中國籍貨輪神華五號緩緩停靠在江蘇太倉港武港碼頭1號泊位。在工作人員的操作下,泊位上的岸電裝置開始為神華五號供電。此時,船上的鐵礦石正由抓機抓放到傳送皮帶上,傳送至碼頭2號堆場,形成了一個個小山丘。

              太倉港地處長江三角洲核心區,是上海國際航運中心的重要組成部分,是江蘇省第一外貿大港。對于港口城市而言,靠港船舶燃燒柴油排放的廢氣是空氣污染的一大“殺手”。用上岸電后,船舶告別了“自發電”,港口環境污染治理卓有成效,太倉港向綠色、低碳、可持續發展深度轉型邁出又一步。

              岸電上船 碼頭告別柴油味

              “船上輔助發動機噪音和柴油味很大,港口岸電解放了我們的耳朵和鼻子。”神華五號船員張振東說。船舶靠港期間通過燃油帶動輔助發動機不僅會造成空氣污染,還會產生較大的噪音污染,過去這都是船員們的煩心事兒。

              武港碼頭是一座進口鐵礦石裝卸、存儲、中轉的大型專業化散貨碼頭,每年都有300多艘15萬~20萬噸級的遠洋貨輪停泊。碼頭安裝的高壓岸電系統總容量1600千伏安,分別給兩個泊位靠港船舶供電,船舶只要通過電纜與碼頭接電點相連,即可滿足靠港期間用電需求。

              “船舶用電經過碼頭變電所變壓、變頻,再通過泊位前的高壓接線箱送至船舶,最后,經船載變電站變壓后方可使用。”高壓岸電工程項目建設負責人馮宗喬介紹說。

              與其他港口不同的是,太倉武港碼頭的高壓岸電工程采用了更為先進的智能變頻技術,能根據停靠船舶的岸電受電設備自動調整電壓和頻率,具備不間斷供電自動并網技術,具有停送電遠程一鍵操作、自動遠程監測、綜合故障報警及故障應急停止功能。目前,武港碼頭的船用岸電項目相關配套已經完備,適用于各類船舶。

              據測算,武港碼頭兩個泊位全年累計船舶靠泊1.57萬小時,年耗油量約1336噸。岸電系統投運后,兩個泊位停靠船舶每年可節約燃油994噸,年減排二氧化碳3219噸。

              岸電全覆蓋 經濟環保效益高

              “港口岸電系統是一種較為環保的船舶能源供給方式,船舶停靠期間關閉柴油發動機,以岸電代替,可有效解決港口噪音污染、輔機尾氣排放等問題。一般情況下,一艘15萬噸級的船舶停靠48小時,靠港期間全部使用岸電的話,可以減少燃油使用2.1噸,減少支出5000元。”太倉市供電公司營銷部主任陸培賢介紹道。

              事實上,港口地區的空氣污染主要來源于停靠在岸邊的巨大船只。船舶在停靠港口時,為了滿足裝卸作業及船上空調、通信、照明等用電需求,船上的輔助柴油發電機24小時不間斷工作,耗油量相當大,大量溫室氣體和柴油顆粒被排放至空氣中。根據國際環保組織自然資源保護協會發布的《船舶港口空氣污染防治白皮書》,一艘使用3.5%含硫量燃料油的中大型集裝箱船,以最大功率的70%負荷行駛,一天排放的PM2.5相當于50萬輛國四油品的貨車排放量。

              近年來,太倉港吞吐量快速增長,由此產生的能源消耗和污染物排放規模也相應增大。港口的綠色發展,已成為地方保護生態環境、打贏藍天保衛戰的迫切要求。太倉市供電公司從實施電能替代、服務港口綠色發展的角度出發,組織員工深入港口生產前沿,分析太倉港沿岸各碼頭基礎數據,設計多款不同電壓等級的岸電接入方案,全程參與試點項目整體方案設計,推動有條件的企業實施港口岸電改造,推進電能替代。

              目前,太倉市已建成投運兩套高壓岸電系統、5套低壓岸電系統,實現太倉港及內河沿岸岸電全覆蓋。如果全部靠港船舶均使用岸電,預計將增加供電容量3500千伏安,每年實現替代電量735萬千瓦時,減排二氧化碳7327噸、二氧化硫220噸、氮氧化物110噸,助力太倉低碳經濟轉型。

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